chơi game kiếm tiền:造车新势力 直面“淘汰赛”

admin 1个月前 (12-21) 财经 6 0

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  新势力的高光时刻正在逝去。从数据上看,新能源汽车在2022年继续保持高速增长,市场形势一片大好;从排名上看,传统自主车企的新能源品牌正崛起,逐渐超越曾经风光无限的“蔚小理”等新势力车企;从格局上看,传统合资与新新势力“黄雀在后”,电动化产品纷纷落地并崭露头角。

  可以预计到,2023年新能源汽车市场竞争愈发白热化,新势力的淘汰赛正在加速。尤其在“国补”退出后,新能源产品将在市场中“裸泳”竞争,考验着每一家新能源车企的发展韧性。

  文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

  格局:自主品牌新能源车崛起

  新能源汽车市场的格局正在悄悄改变。来自乘联会的数据显示,今年前11个月新能源汽车国内零售503万辆,同比增长100.1%,11月份的市场渗透率达到36.3%,较去年同期提升了15个百分点。百舸争流,在这组漂亮的数据背后,销量排名前列的企业却每个月都有明显变化。除了比亚迪以较大优势稳居第一外,前十的九家车企的排名座次却不断轮换。此前长居新能源车企排行榜前列的蔚来、理想、小鹏,头部位置早已岌岌可危。不仅频繁被哪吒、零跑等第二阵营企业超越,今年下半年更遇到广汽、吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌强势上攻。

  记者留意到,今年自主车企们的新能源子品牌明显崭露头角,如广汽有埃安,吉利有极氪、几何,长安则打造了深蓝、阿维塔,东风有岚图、上汽有智己、飞凡等,开始瓜分新能源市场的蛋糕。这些“传统势力”对“新势力”的冲击是有力的,以广汽埃安为例,在去年迈过月销1万辆的大关后,今年陆续创下月销超2万辆与3万辆的新高度。而从今年4月宣布停售燃油车的比亚迪,更开始进入了“高速路”,上半年不仅超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军,其前11个月的销量是比第二至第六名车企销量之和还要多。

  今年,诸多新势力品牌都在尝试扩大版图,“出海”走出去,尤其进入欧洲市场。事实上,在海外市场,中国主流自主品牌却渗透多年,并有一定成绩。中汽协数据显示,1~11月,我国汽车企业累计出口278.5万辆,同比增长55.3%。其中,新能源汽车出口59.3万辆,同比增长1倍,占出口总量的比例升至21.3%。近年来,比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的自主车企以智能新能源汽车为突破口,正改变原有的国际汽车市场格局。不仅进入欧洲市场,还持续深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等“一带一路”相关国家与新兴市场。

  再从融资层面看,此前 “蔚小理”的每一次都费不少工夫,甚至几度“扛不下去”。但从埃安、岚图、智己、阿维塔、极氪等新品牌2022年的融资记录来看,“自带产业资源”的传统车企背景成为其最大的靠山,单轮融资金额也非常不错,维持持续发展的“底气”十足。

  趋势:消费结构变化 高端电车成新蓝海

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  如今,市场消费趋势的变化,也给新势力不断带来新的挑战。值得注意的是,不仅特斯拉、“蔚小理”,比亚迪、埃安、岚图、智己,甚至大众等品牌都在集中造更挣钱的20万元以上的新能源汽车。再看如今销量突出的新势力车企,哪吒、零跑虽然数次超越“蔚小理”,但从产品结构来看,大多是通过利润不高的中低端产品来创下的数字。无疑,不挣钱的车型对企业长久发展来说不是好事,此前瞄准10万元级低端市场布局的威马如今已经“掉队”,还有不少新势力面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。

  全国乘联会在季度销量分析中指出,我国新能源车市“扩容”的同时,其内部消费结构也正在发生改变。2022年前,我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征,即“两头大”:以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车保持较快增长。但今年发生了明显变化,比亚迪、埃安、极氪等品牌的崛起,中间车型快速上量。乘联会数据显示,今年1~10月,A级新能源车销量在新能源车市中的占比达到35.2%,超越A00级成为第一大细分品类,市场初步向“纺锤形”转变。具体到各价格区间上,15万~20万元车型销量最大且同比增速最快,前十个月达到241.6%。乘联会秘书长崔东树指出,在消费升级与增换购意愿增加的背景下,新能源汽车市场消费氛围渐渐成熟,高端新能源汽车产品增多 ,中间价格段即A级新能源车的潜力将得到更多的释放空间。

  资深汽车行业分析师顾志军表示,新势力的优胜劣汰一直在进行,不仅要有销量,也要有利润。在BBA等高端品牌电动化步伐缓慢、国内消费结构升级等多因素作用下,高端电车是产业发展的新蓝海,也是兵家必争之地。数据显示,特斯拉、蔚来、理想的单车毛利高达6万~8万元。同时,从营收上来看,基于产品售价的差异,哪吒单车平均售价在8万元左右,单车利润更远低于蔚来、理想等坚定“高端路线”的品牌,等同每卖一辆车都在亏钱。对于造车新势力来说,面对市场变化谋求“转变”,是“活下去”的关键。可以见到,哪吒、零跑等也在向上布局,并陆续发布了突破20万元的产品,但目前并未达成很好的效果。而比亚迪全力打造的高端轿车汉系列等,已稳稳占据了20万级国产新能源阵营;极氪也仅靠一款售价在30万元左右的001,就快速搞定了诸多新势力们梦想的“月销过万”目标。

  展望:对外应对竞争 对内优化供应链

  事实上,自主品牌新能源子品牌带来的压力只是第一步,在未来的“淘汰赛”中,新势力还要小心“黄雀在后”的“新新势力”,以及“触电”进度慢一些但已“苏醒”直追的合资品牌。数字显示,在国内合资品牌率先推出的新能源车型中,大众ID系列已经稳住阵脚。乘联会数据显示,前11个月,在国内新能源狭义乘用车厂商销量榜单中,一汽-大众累计交付8.9万辆,同比上涨50.1%,位列第14名;上汽大众累计交付8.1万辆,同比上涨50.8%,位列第15名。业内人士指出,虽然合资车企在新能源发展初期大多观望,并通过智能化不高的“油改电”产品来试探市场,导致成绩并不佳。但从去年开始战略已经革新,如大众、奔驰、宝马等都采用了全新纯电平台来加快新能源领域的布局。此外,主流日系车企丰田、本田和日产今年也争相推出了bZ4X、e:NP1和Ariya,有望在新能源市场中各自分得一块蛋糕。顾志军认为,“从观望到正式入场,当合资车企真正行动起来,带着品牌沉淀与造车经验的优势,让它们在新能源市场也不容小觑。”据悉,上汽通用11月发布的新目标显示,计划于2025年底前推出超过15款基于新平台的电动车型。此外,问界、小米、集度等“新新势力”的陆续落地,也带给新势力更大的生存压力。

  值得留意的是,虽然新势力车企月销表现不一,但大多距离年度销量目标都有距离。新势力当前所面临的问题不仅有来自企业竞争之间的“圈内危机”,还有来自大环境的“外部危机”。2022年交付数据和财报显示,“蔚小理”均遇到了增长瓶颈,销量大多只是微增,长期亏损的隐疾没有好转迹象。近两年来,每一次率先站出来为供应链捉急的都是势单力薄、全靠自己打拼的新势力。受核心零配件供应延迟影响,蔚来近年多次工厂停摆,11月底,一路“高歌”的理想,也宣布要延迟交付车辆。财报显示,在新势力中毛利率一直较高的理想汽车,第二季度毛利率还有22%左右,第三季直接骤降至12.7%,亏损也来到了单季最高的12.4亿元。与自主主流车企相比,这些刚起步的新企业大多行业资源单薄,在“缺芯贵电”等供应链问题影响下,要精打细算顾及每一笔成本的支出。

  一点思考

  2023年,“油电”开战

  可以说,2022年的中国新能源汽车市场,新玩家、新赛道、新技术等使整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。但2023年的竞争将更为刺激。过去成本一直高居不下的新能源汽车,依赖国家补贴才能在价格上跟燃油车竞争。如今,随着“国补”退出,“油电”将直接短兵相接。对于新能源车企来说,还想维持此前还算能“打”的价格,或者需要自己承担更多补贴成本。自主车企的新能源子品牌背靠大山或许还有点底气,融资与上市愈发困难的新势力,光靠“单枪匹马”硬扛显然压力超大。

  市场竞争一向残酷,也势必是强者恒强,弱者恒弱。相信2023年新能源车企销量的座次还将频繁变化。蔚来CEO李斌表示,2025年是智能电动车的决赛阶段。而在此之前,新势力将面对无数次的淘汰赛。

【编辑:刘阳禾】
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