usdt充值教程(www.caibao.it):Waymo不做自动驾驶L2,也许是谷歌“误终身”的决议

admin 12小时前 科技 164 4

USDT场外交易平台

U交所(www.payusdt.vip)是使用TRC-20协议的Usdt官方交易所,开放USDT帐号注册、usdt小额交易、usdt线下现金交易、usdt实名不实名交易、usdt场外担保交易的平台。免费提供场外usdt承兑、低价usdt渠道、Usdt提币免手续费、Usdt交易免手续费。U交所开放usdt otc API接口、支付回调等接口。

本文系深潜atom第206篇原创作品

艾略特在《荒原》里写道:“四月是最残忍的月份,从死去的土地里培育出丁香,把影象和欲望夹杂在一起,用春雨搅动缓慢的根蒂”。

四月,对于谷歌及其自动驾驶项目而言,也是最残忍的月份。4月2日Waymo首席执行官John Krafcik对外宣布将辞去首席执行官一职,职位将由一对高管取代。科技圈更是给出了“谷歌Waymo CEO去职,宣告了一个自动驾驶时代的终结”的谈论

想想今年一月,John Krafik谈及了延续多年的自动驾驶蹊径之争,还矛头直指特斯拉,放言“特斯拉还算不上Waymo的竞争对手,由于特斯拉做的是辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统。”马斯克发推回应:“令人惊讶,特斯拉的AI硬件和软件比Waymo的都要好。”但短短几个月后,就宣告去职,想来也令人唏嘘。

△John Krafcik

在媒体的报道中,John Krafik供职谷歌的这几年,带去的最主要的新气息,就是最先了对外相助的攻势,这在以往的谷歌文化中是稀缺的。信仰手艺和代码的工程师们,更喜欢单打独斗。John Krafik的加入,从一最先就被看作是谷歌自动驾驶项目商业化的征兆和起劲,也算是临危受命,在他加入的时间点,Waymo遭遇了多名焦点主干去职,团队人心动荡的挫折。而且和传统车企睁开了相助。

但照样谁人绕不已往的问题,而且随着他的去职,这个问题越来越凸显――这些相助最终促成了什么具有现实意义的产物落地吗?这厢马斯克一边忙着炒币动员潮水,一边是特斯拉销量芝麻着花节节高。而Waymo照样在作为一个观点存在。

01

Waymo希望缓慢标志着

谷歌复制安卓模式的失败

谷歌曾经是一家很酷的公司,被看成工程师文化的温床和摇篮。然则,谷歌也最先“内卷”了。这种内卷体现在,虽然升级了公司架构,但Alphabet(Google母公司)最焦点的营业,照样围绕着Google睁开的,那些曾经被寄托了种种希望的新项目新公司,现实取得的突破,都没设施给谷歌带来足够的欣喜,也不足以完成谷歌苦苦期待的“有丝盘据”。而对于一个企业组织而言,不能完成有用的“有丝盘据”,降生出新的营业和组织体,就意味着一种僵化和吃老本。

Waymo始于Google在2009年开启的一项自动驾驶汽车设计,于2016年12月才由Google自力出来,成为Alphabet公司旗下的子公司。2017年11月,Waymo宣布该公司最先在驾驶座上不设置平安驾驶员的情形下测试自动驾驶汽车。2018年7月,Waymo宣布其自动驾驶车队在公共蹊径上的路测里程已达800万英里。2019年10月10日,Waymo宣布自动驾驶汽车即将上路。纵观Waymo的生长,可以看出,Waymo是谷歌孵化的一系列项目中最靠近“瓜熟蒂落”的项目。但现在,随着标志性人物的去职,给这一切打上一个伟大的问号。

在Google搜索之后,谷歌最重大的创举,可能就属安卓系统的公布了。昔时安卓研发后,谷歌找了三星,几个穿着T恤的硅谷小伙子,对着一本正经的三星治理层一堆输出,差点被当成傻帽青年。照样几周后,三星的人率先想明晰了是怎么一回事,又再次找上了谷歌。才有了安卓借船出海,迅速打开事态的历史。但谷歌在安卓上的操作,像极了微软之于windows系统。能做软件赚钱,为什么要做硬件?以是,虽然也有自己的硬件营业,但都一直不温不火,承载的目的也更多的是为了提升自己软件能力服务

△安卓手机

,

USDT线下交易

U交所(www.payusdt.vip)是使用TRC-20协议的Usdt官方交易所,开放USDT帐号注册、usdt小额交易、usdt线下现金交易、usdt实名不实名交易、usdt场外担保交易的平台。免费提供场外usdt承兑、低价usdt渠道、Usdt提币免手续费、Usdt交易免手续费。U交所开放usdt otc API接口、支付回调等接口。

,

在Waymo的项目上,谷歌的操作同样如出一辙。然则这次他们面临的是说服成本更高的传统车场。对于昔时的三星手机而言,搭载安卓,迅速推出智能手机,就能迅速抢占市场份额,自己所支出的成本也并不高。但现在,Waymo说服传统车企的筹码是什么?没有Waymo传统车企就过不下去了吗?传统车企为什么要支出那么高的成本,还只是沦为一个没有灵魂的躯壳?

至于Waymo的自动驾驶出租车服务,Waymo宣称更主要的是继续推进人类对自动驾驶手艺的信托,这完全是画蛇添足。在商业的逻辑中,最能直接确立信托的就是使用和拥有。一波又一波率先拥有特斯拉的用户,在不停地为特斯拉呐喊,他们的声量在叠加。同时,也没有延迟特斯拉更新迭代的节奏。

在这种靠山下,Waymo怎么看都像是手艺流的屠龙刀。圈子里说它很厉害,削铁如泥,但真正需要它的人却只闻其声。于是,它就越来越成为一种无关紧要的绝响。

02

边际成本越高,

越需要重剑无锋

凭证此前Krafik的果然表述,waymo为一辆克莱斯勒或者捷豹设置整套自动驾驶套件的成本不高于18万美元。根据经济学中边际成本理论,每一单元新增生产的产物(或者购置的产物)都市带来的总成本的增量。 这个观点注释每一单元的产物的成本与总产物量有关。简朴点说就是,仅生产一辆汽车的成本是极其伟大的,而生产第101辆汽车的成本就低得多,而生产第10000辆汽车的成本就更低了,这是由于规模经济带来的效益。

特斯拉否决激光雷达基本就不是手艺缘故原由,而是商业缘故原由。它的商业模子是这样的,已经卖出去的车辆,后续升级或者使用自动驾驶软件包的话,就酿成了无成本的收益项目,从而实现了边际成本为0的目的。假设特斯拉的保有量是100万辆,若是每辆车自动驾驶年服务包使用费为5万元人民币,每年该项目收入理论上就能到达500亿元。

△waymo无人车

深谙互联网产物之道的人都明晰一个原理,那就是产物的纯粹性,有时刻往往会决议产物能走多远,以及产物被市场认知时的清新和精练。这就是特斯拉这样的品牌和产物的优势,相比于以往的汽车,它是崭新的,纯粹的。它没有做任何的看似理性,但拖泥带水的相助。

在前几年,只管手艺上绝对领先,但Waymo自动驾驶离商业化量产渐行渐远。随着手艺生长,人们发现即即是自动驾驶手艺最为先进的Waymo,至今也无法预见手艺成熟的时机,自动驾驶远比想象中更难实现。无论是Waymo,照样其他自动驾驶厂商,都还没有能力应对庞大的都会蹊径驾驶环境。Waymo甚至整个自动驾驶行业都面临着手艺瓶颈。自2009年立项以来,Waymo历经十年却仍然未能探索出合适的商业模式;相反,Waymo研发职员对产物的极致追求和无限制投入,进一步推升了单车成本,使Waymo自动驾驶离商业化量产越来越远。

△科技行业看法

在这个意义上,waymo着实反映了谷歌江湖越老胆子越小,算盘打得越精致浓密的心态,已经从开拓者酿成了磨磨叽叽的算计者。而特斯拉的操作,更贴近武侠里功夫的至高精髓――重剑无锋。

而特斯拉苦熬这么多年,更新迭代到现在,收获的馈赠,也已经有目共睹。在边际成本越高的行业和领域,需要的越不是谈判成本伟大的相助,而是“信仰”和真正的手艺比拼。以是,在这个意义上,John Krafik到底给waymo留下了若干有价值的遗产,着实是值得商讨的?固然,完全把错过最佳落地时机的责任推给他,可能也并不合理。但在特斯拉边际成本不停下降,商业化大踏步前进的时刻,waymo顶着天下第一的帽子,却在市场上居然毫无作为,这显然是不合理的

△特斯拉自动驾驶

Sunbet声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:usdt充值教程(www.caibao.it):Waymo不做自动驾驶L2,也许是谷歌“误终身”的决议

网友评论

  • (*)

最新评论

标签列表

    文章归档

      站点信息

      • 文章总数:1967
      • 页面总数:0
      • 分类总数:8
      • 标签总数:1584
      • 评论总数:3522
      • 浏览总数:332774